实现“产品系列化、运营集团化、通路国际化、服务本地化、办公智能化”
的目标，打造世界一流的智能应用及运营管理平台。
刚刚进入2017年，优信就发布了最新的融资音讯。大略预算，加上这轮未经核实的融资，优信现已累计取得10亿美元左右的出资，出资圈有个笑闻，优信每次都是用不同的故事去本钱商场融资：
2011年，优信开端了二手车B2B，正是借着这个故事，优信别离2012年7月、2013年4、2014年3月和9月拿到了四笔共融2.9亿美元的融资；
2016年年底，优信宣告树立汽车资讯途径车伯乐并高调发布了金融战略，随后在2017年1月宣告F轮融资5亿美元。
在不到5年时刻，优信在完结六轮融资的一起，别离试错了B2B、B2C、C2C在内的多种二手车电商形式，乃至还搭起了内容途径，可以说，把二手车电商职业能讲的故事简直都讲过一遍了。但是在阅历了一再的试错之后，现在为止，优信的体现其实差强人意。
2011年，优信以日本商场为样板打开了二手车B2B拍卖事务。5年往后时过境迁，巨额投入不只没能换来商场的认可，反而呈现了严峻的萎缩。
首要，在阅历了高速开展之后，国内汽车商场规划开端增速放缓，据最新的揭露数据显现，2015年全国4S店数量为22900家，比2014年的23820家呈现了下降趋势，据预算这种趋势在刚刚曩昔的2016年还在加重。而优信B2B事务正是与4S店协作打开的。跟着以新车出售和服务为主的4S店可以在与优信的协作中取得的收入越来越少，以及C2B、C2C等越来越多二手车处置途径的呈现，优信B2B这种根据4S店的二手车事务难以防止地日渐萎缩。
其次，传统的2B事务中，车商的获利空间更多的是来自二手车跨城市出售取得的价差。跟着新车价格的快速下降，二手车异地售卖过所能挤压出的赢利越来越少，危险也越来越大，再加上“限迁”等方针方面的问题，许多车商都现已转型其他的事务形式。
此外，进入与车商争利的C端事务也严峻影响了优信B2B事务。尤其是跟着优信2C事务的打开，其2C事务部门从4S店、批发商或许个人手里搜集车源，将优质车源自己留下卖，以赚差价，车况差的二手车再经过B2B拍给车商。这样与车商争利的做法，现已遭到了车商的联合抵抗，这也是优信B2B事务益发受阻的重要原因之一。
因而，当优信集团B2B事务的优信拍在2016年7月份被剥离出来，追求借壳上市时，本钱商场并没有给出活跃的回应，乃至当优信拍裁人30%以下降本钱、又将巨额赤字甩给其兄弟公司优信二手车，总算完结了“单月盈余”之后，这种“强行让优信拍的数据到达上市规范”的做法天然不会得到商场认可，终究上市的失利也在所难免。
不能不说，现在的商场环境现已与当年优信涉水B2B事务时发生了巨大的改变，再加上优信一向比较弱的运营和谐才能，在曩昔很长一段时刻里优信拍的事务规划处于阻滞状况。
优信从2015年初开端测验2C事务，并斥巨资打造了“优信二手车”的B2C途径，但是不管从盈余形式仍是办理操控方面，优信二手车在一开端就饱尝质疑。
除了大手笔广告投入之外，优信二手车的运营部分一向没有中止烧钱的节奏。据现已离任的前优信职工泄漏，优信二手车在2015年初每个月可以完结9000多单的成交，一起每月亏本也高达5000万，这些钱都用于线下事务的“补助”为了促进车商与顾客之间的买卖赶快促进成交，优信二手车对买卖进行了大面积补助，尽管本钱很高，但是在途径初期确实交出了一份不错的成绩单。
跟着补助规划的下降，收益下降的车商们开端给上架车辆加价，这种状况很快就遭到C端用于的诉苦，包含“优信二手车途径上的车价在一切电商中最高”、“优信上的二手车比同款新车还贵” 等说法充满着各大汽车论坛。不只按捺了成交量，而且还严峻影响了优信二手车的口碑。
另一方面，优信二打造的B2C途径本质上便是将广阔车商手里的车摆放到优信的途径上展现，想要购买二手车的人依然要到车商的门店去看车、砍价，因而途径的价值仅能体现为“供给了查询各大车商二手车信息的途径”和“车商自展现售卖产品的广告途径”。这不只没有从底子上处理传统二手车职业中存在的各种问题，而且还给其未来事务的扩展设置了许多限制。
首要，以线下买卖为主的途径无法对B端进行有用的把控。以验车为例，现在首要电商途径的规范，给一台车全方位查验的时刻至少需求30分钟，以优信现有的点评团队，不管是人力财力仍是时刻，都底子不可能完结对其途径上声称的“百万优质车源”的全面查验。换句话说，优信的途径上其实充满着许多“未被查验的车辆”。另一方面，车商们关怀的仅仅将车辆卖出快速回收资金，隐秘真是车况、假造车辆状况的作业底子无法得到监管，这也构成了在优信途径上买到事端车、泡水车的投诉充满网络，而顾客遇到问题车之后“退车难”的遍及现象更是一再被媒体曝光。
其次，转化率极低。尽管车源数量巨大，但一切的买卖依然是在先下完结，加上车商对车辆信息的隐秘现象十分遍及，顾客到线下看到车辆实在状况之后挑选扔掉的状况十分遍及。据业界人士预算，优信B2C途径转化率只要5%~10%，远低于职业均匀规范，而这些限制其转化率的要素不能经过口碑来处理，构成其广告投进的价值大打折扣。
更重要的一点，尽管优信二手车的途径上挂着数额巨大的车源，但其间很大份额都是虚伪信息，当用户抱着“抄底”、“捡漏”的心态兴冲冲打过电话去之后，得到的仅仅“车辆已售”的成果，用户体会极差。更让人无法承受的是，这些虚伪车源实在的含义是钓头绪，包含用户的电话信息易手就成为了商家可以售卖的“买家头绪”。
此外，由于对B端的把控度很低，优信二手车一向等待的后商场服务推动十分困难，包含延保服务、金融、修理等在内，由于无法为车商带来赢利而得不到注重，乃至还还由于动了一些车商自营事务的奶酪而遭到抵抗。这也导致了优信金融服务一向都没有什么起色。
在艾瑞咨询发布的《2016 H1我国二手车电子商务职业白皮书》中显现，优信在国内二手车电商途径2C端的占比2015年下半年下降了挨近10个百分点，而跟着2016年C2C形式电商的兴起，优信的商场份额进一步下降已是很难防止的现实。
金融和二手车事务是兵家必争之地。优信也一早就布局其间。包含给C端用户供给的“付一半”和服务于B端车商用户的“恣意袋”、“优信付”等产品，现已建立4年多的优信金融在二手车金融服务范畴也进行了广泛的试错。
但是，跟着B2B事务的萎缩，针对B端的金融服务，包含极低的利率都只能说是优信在抢救B2B规划的办法，并不能线C端问题相同来自于买卖失利的把控。对车商来说，根据线上途径的买卖，特别是金融买卖，不只带不来什么优点，乃至会影响资金周转功率。除了在获客方面遇到的瓶颈之外，一起，优信金融在风控系统也相同面临危险，其现在所接入的信誉系统来自于腾讯、芝麻分等第三方数据，不只掩盖规划有限，对二手车这种大额买卖而言，低额度的高频消费所能供给的信誉数据参考价值有限，以此为肯定规范必然带来危险的添加。此外，假如一些专业二手车金融服务组织和车商达成了协作协议，在优信途径上构成的买卖就无法经过优信金融完结，相当于给他人做了嫁衣裳。
据业界音讯，由于失利的风控导致坏账率居高不下，“付一半”事务现已接近停摆，新年往后就将全面中止。
在来到了创业的第五个年初，优信的团队可以说是阅历了风风雨雨。跟着融资规划的不断攀升，公司市值的扩展，许多从前“神采飞扬的轻狂少年”大都现已开端自感“功成名就”。随同而来的大公司病也在逐步凸显。
加上优信早上拿到了较高的融资额度，有钱、固执的潜意识，成为了左右团队里许多人行事和考虑风格的首要要素。这些仅从优信大手笔的广告投入就可见端倪。
更严峻的是，在许多职工看来，正是由于有了多家全球闻名的出资组织站台，优信从某种程度上看现已完结了对“本钱”的劫持，即使是从本身利益动身，出资人们也会力促优信完结IPO，而在这之前，优信现已是提早拿到了选取通知书的“保送生”。
另一方面，“大公司气质”也给优信带团队生长构成的阻止，许多新鲜血液无法弥补进来。比较典型的作业便是优信在刚刚完结上一轮融资之后，当即高薪挖来了许多职业里的“能人”。但是，这些空降的“大咖”们却没能给优信带来满足的生机，反而由于各式各样的团队问题，很快纷繁离任。听说，“排外”、“讲联系”，现已是现在优信团队比较遍及的论题。
相比之下，优信的底层职工给公司的点评仍是不错的。许多优信职工都在给新搭档的主张中表明，优信的作业环境不错，尽管提升空间不大，但最重要的是作业节奏十分规则，除了偶然的加班，比起大多数互联网公司和创业公司来说，节奏仍是十分“人性化”的。这些，足以让不论是“从不熄灯”的望京SOHO程序员，仍是终年过着 “996”的西二旗土著们羡煞不已。
作为一家较早将二手车互联网化的公司，可以走到第五个年初，而且拿到超越10亿美元的总融资实属不易。但是，以现在优信的状况，尽管事务规划涉猎很宽，但几年的试错成果发现，每一个项目都没做好，都无法面临真实的商场竞争，都无法给顾客带来他们预期的体会，都无法用盈余给出资人说法这样下去，这家公司迟早也会像最近处在风口浪尖的那家“只会做PPT”的公司相同，遭到广泛质疑的一起，终究被本钱商场所扔掉。